¿Puede un SAI hacer funcionar un ascensor con VFD durante un corte de luz?

Llega una consulta: ¿puede un ascensor de 22 kW seguir funcionando durante 20 minutos después de un corte de energía? La placa de características de un controlador en la misma consulta indica 18,5 kW. ¿Qué número debe figurar en la cotización de la UPS?

Ninguno, al menos no todavía. Uno puede describir la potencia nominal del motor o del controlador; ninguno de los dos nos dice la demanda eléctrica completa del ascensor en el punto donde se conectaría la UPS. El ascensor también tiene un variador de frecuencia (VFD), que cambia el comportamiento de arranque y puede gestionar la energía de frenado de diferentes maneras. Esos detalles deciden si una UPS propuesta es adecuada.

La respuesta corta es sí, una UPS puede soportar el funcionamiento continuo del ascensor si el fabricante del ascensor aprueba la configuración de energía de emergencia y todo el sistema de UPS y baterías está diseñado y probado para ello. Una UPS que puede mover el coche a un rellano y abrir las puertas ha cumplido un requisito diferente. No necesariamente ha sido aprobada para seguir respondiendo llamadas durante 20 minutos.

El rescate de emergencia, el servicio reducido y el servicio normal continuo deben redactarse como requisitos separados. En una secuencia de rescate, el coche llega a un rellano, abre sus puertas y puede ser sacado de servicio. Con energía de reserva, algunos sistemas de ascensores devuelven los coches uno a la vez y luego dejan un coche seleccionado en servicio. La configuración de energía de emergencia del controlador y los controles del edificio deciden lo que realmente sucede. Suministrar solo energía de CA no anula esa lógica.

Para este proyecto, “20 minutos” significa operación continua con pasajeros, ciclos de puertas y viajes repetidos. Pida al proveedor del ascensor que confirme que este modo está permitido en un suministro de UPS y que proporcione los requisitos de cableado y control. El contratista del ascensor también debe confirmar lo que permiten los requisitos locales para el servicio de pasajeros con energía de emergencia. Incluya la señal de energía de emergencia, el control del freno, el operador de la puerta, la iluminación y las comunicaciones. La lista exacta depende del diseño del ascensor; no asuma que el motor de tracción es toda la carga protegida.

Una etiqueta de 18,5 kW en un controlador puede identificar su capacidad nominal. La cifra de 22 kW de un cliente podría ser la potencia nominal del motor, una estimación del sistema instalado o una entrada medida. Hasta que no esté claro el origen de cada cifra, no es seguro tratar ninguna de ellas como la potencia que la UPS entregará continuamente.

Obtenga los datos de suministro del fabricante del ascensor para el controlador completo, luego mida en el punto de conexión de la UPS propuesto si la instalación existe. Registre el voltaje trifásico, los kW y kVA en funcionamiento, la corriente RMS y la demanda de entrada más alta durante la aceleración, el viaje, el frenado y la operación de la puerta. Capture más de un viaje y las cargas del coche y las direcciones de viaje relevantes. Un VFD generalmente evita el pico de arranque del motor directo en línea, pero la energización del variador y la aceleración del coche aún pueden producir picos de entrada. Utilice los datos de entrada reales del variador y la curva de sobrecarga del modelo de UPS en lugar de un multiplicador de motor universal. Nuestra guía para el dimensionamiento de UPS para cargas inductivas explica las comprobaciones más amplias de carga del motor.

Lista de verificación de información para una consulta de UPS para ascensor con VFD; confirme los valores con el fabricante del ascensor.

Un variador de ascensor puede recibir energía de vuelta del motor en algunas partes de un viaje. Un diseño la dirige a través de un chopper de freno y una resistencia, donde se convierte en calor. Otro puede retroalimentar energía hacia el suministro de CA a través de un frontend regenerativo. Estas son interfaces diferentes para la UPS.

Si la instalación puede exportar energía hacia la salida de la UPS, los proveedores del ascensor y de la UPS deben acordar cómo se absorberá o controlará esa energía cuando la UPS esté en modo de batería. No asuma que un inversor de UPS estándar puede aceptarla, y no cuente con ella como tiempo de ejecución adicional de la batería sin un diseño de sistema verificado. Verifique el diagrama real del VFD y del circuito de frenado; la palabra “VFD” por sí sola no identifica la ruta de regeneración.

Una UPS de doble conversión en línea puede mantener su inversor suministrando la carga cuando desaparece la entrada de la red, siempre que la UPS esté funcionando normalmente y dentro de sus clasificaciones. Eso la convierte en candidata para una carga crítica de ascensor; no hace que todos los modelos en línea sean adecuados. Confirme la salida trifásica de la UPS, los valores continuos de kW y kVA , la corriente pico en modo de batería, la duración de la sobrecarga, la respuesta del voltaje de salida y el comportamiento del bypass según los datos del fabricante del ascensor. Una sobrecarga que envía la UPS al bypass puede dejar sin fuente de bypass utilizable durante un corte.

La gente a menudo pregunta si la UPS debe ser de baja o alta frecuencia. Esa elección puede afectar los modelos disponibles y sus características de aislamiento, corriente a corto plazo e instalación, pero la etiqueta no puede reemplazar los datos del modelo. Por ejemplo, la UPS en línea de baja frecuencia TAFENG de 40 kVA / 32 kW muestra por qué se deben verificar ambas clasificaciones de salida. Su clasificación de catálogo por sí sola no establece que pueda hacer funcionar este ascensor o gestionar su comportamiento regenerativo. Los mismos controles de aprobación y carga se aplican a una propuesta de alta frecuencia.

Veinte minutos a una carga declarada es un requisito de batería; no es una característica conferida por la elección de una UPS de 40 kVA. Para una operación continua, defina el número esperado de viajes, la carga de pasajeros, las direcciones de viaje, los ciclos de puertas y cualquier período de inactividad durante esos 20 minutos. La demanda más alta de corta duración es importante para la capacidad de la UPS; el programa de carga y los datos de descarga de la batería determinan el banco requerido para el intervalo completo. Tenga en cuenta la condición especificada de fin de vida útil de la batería y la temperatura del sitio. Nuestra guía de dimensionamiento de la autonomía de la UPS muestra la ruta de cálculo desde la carga medida hasta los datos de descarga de la batería.

Si un generador se hace cargo más tarde, mida el intervalo hasta que la UPS acepte su suministro. Ese es un requisito de puente separado de hacer funcionar el ascensor con baterías durante los 20 minutos completos; nuestra guía de UPS y transferencia de generador cubre esa secuencia. Si no hay generador, la batería debe cubrir por sí sola el deber operativo acordado del ascensor.

Para una propuesta de UPS para ascensor con VFD, comience con el diagrama de cableado del controlador, el modo de energía de emergencia y los detalles del VFD/frenado del proveedor del ascensor. Entregue al proveedor de la UPS la traza de entrada medida, el tiempo de operación requerido y cualquier carga simultánea del edificio. Luego pruebe la configuración aprobada con el coche en funcionamiento, no solo con el controlador inactivo: corte el suministro normal en condiciones controladas, realice los viajes y ciclos de puertas acordados, y registre la corriente de la UPS, el voltaje, las alarmas, la descarga de la batería y cualquier falla del VFD. El contratista del ascensor debe supervisar la secuencia y confirmar que los circuitos de seguridad y los controles se comportan según lo previsto.

Esa prueba responde a la pregunta real. Una etiqueta de 18,5 kW o 22 kW puede iniciar la conversación, pero no puede prometer 20 minutos de servicio continuo del ascensor.