यूपीएस इनपुट के लिए सी कर्व बनाम डी कर्व ब्रेकर: आपको किसका उपयोग करना चाहिए?

एक यूपीएस इनपुट ब्रेकर को करंट द्वारा सही आकार दिया जा सकता है और यूपीएस सक्रिय होने पर भी ट्रिप हो सकता है।

यह आमतौर पर तब देखा जाता है जब केबल का आकार सही होता है, ब्रेकर की वर्तमान रेटिंग उचित होती है, और कोई डाउनस्ट्रीम दोष नहीं होता है - लेकिन ब्रेकर केवल स्टार्टअप के दौरान ट्रिप होता है।

उस स्थिति में, जांचने वाली पहली चीज़ ब्रेकर का आकार नहीं है।

यह हैयात्रा की विशेषता.

एक सी-वक्र और एक डी-वक्र ब्रेकर में समान रेटेड करंट हो सकता है, लेकिन वे छोटी अवधि के इनरश करंट पर बहुत अलग तरह से प्रतिक्रिया करते हैं।

यह यूपीएस इनपुट पर मायने रखता है।

C वक्र और D वक्र: वास्तव में क्या बदलता है?

लघु सर्किट ब्रेकरों के लिए, मुख्य अंतर तात्कालिक चुंबकीय यात्रा रेंज है।

मेंब्रेकर रेटेड करंट है।

63ए ब्रेकर के लिए:

• C वक्र: लगभग 315 से 630 A
• डी वक्र: लगभग 630 से 1,260 ए

ये श्रेणियाँ हैं, निश्चित यात्रा बिंदु नहीं।

ब्रेकर की प्रतिक्रिया इस बात पर भी निर्भर करती है कि करंट कितनी देर तक चलता है।

इसलिए यूपीएस स्टार्टअप की दोनों के विरुद्ध जाँच की जानी चाहिए:

आक्रमण वर्तमान परिमाण + आक्रमण अवधि

सही संदर्भ ब्रेकर निर्माता का समय-वर्तमान वक्र है।

यूपीएस स्टार्टअप इनपुट ब्रेकर को ट्रिप क्यों कर सकता है?

दो सामान्य कारण हैं.

डीसी बस कैपेसिटर चार्जिंग

जब यूपीएस सक्रिय होता है, तो डीसी बस कैपेसिटर को चार्ज करना पड़ता है।

अधिकांश आधुनिक यूपीएस सिस्टम इस करंट को सीमित करने के लिए प्री-चार्ज सर्किट या नियंत्रित रेक्टिफायर स्टार्टअप का उपयोग करते हैं।

रेक्टिफायर और प्री-चार्ज डिज़ाइन के आधार पर, स्टार्टअप करंट अस्थायी रूप से सामान्य ऑपरेटिंग इनपुट करंट से एक महत्वपूर्ण अंतर से अधिक हो सकता है।

वास्तविक मूल्य यूपीएस डिज़ाइन के अनुसार भिन्न होता है।

यदि निर्माता इनपुट इनरश करंट और अवधि प्रदान करता है, तो उन मानों का उपयोग करें।

ट्रांसफार्मर चुम्बकत्व आक्रमण

यह ट्रांसफार्मर-आधारित कम-आवृत्ति यूपीएस सिस्टम पर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

जब इनपुट ट्रांसफार्मर सक्रिय होता है, तो चुंबकीय प्रवाह स्थिर-अवस्था धारा की तुलना में बहुत अधिक हो सकता है।

शिखर इस पर निर्भर करता है:

• स्विचिंग कोण
• ट्रांसफार्मर कोर में अवशिष्ट प्रवाह
• ट्रांसफार्मर डिजाइन
• स्रोत प्रतिबाधा

यही कारण है कि वही यूपीएस सामान्य रूप से एक बार शुरू हो सकता है और अगले प्रयास में ख़राब हो सकता है।

और कुछ नहीं बदला है.

स्फूर्तिदायक स्थिति है.

इंजीनियरिंग नोट:
यदि कोई यूपीएस कुछ प्रयासों पर सामान्य रूप से शुरू होता है लेकिन दूसरों पर ब्रेकर को ट्रिप कर देता है, खासकर इनपुट ट्रांसफार्मर के साथ, तो ब्रेकर रेटिंग को तुरंत न बढ़ाएं। पहले स्टार्टअप वेवफॉर्म, ट्रांसफार्मर इनरश और ब्रेकर तात्कालिक सेटिंग की जांच करें।

केवल ब्रेकर का आकार बढ़ाकर स्टार्टअप ट्रिपिंग का समाधान न करें

यह एक सामान्य साइट फिक्स है.

63 ए ब्रेकर ट्रिप हो जाता है, इसलिए इसे 80 ए या 100 ए से बदल दिया जाता है।

यूपीएस शुरू होता है, लेकिन सुरक्षा अब सही नहीं हो सकती है।

बड़ा ब्रेकर केबल सुरक्षा को कम कर सकता है और अपस्ट्रीम ब्रेकर के साथ समन्वय को प्रभावित कर सकता है।

ब्रेकर रेटिंग बढ़ाने से पहले जांच लें:

• वास्तविक यूपीएस इनपुट करंट
• निर्माता-अनुशंसित ब्रेकर
• स्टार्टअप इनरश करंट
• ब्रेकर ट्रिप विशेषता
• केबल की क्षमता
• अपस्ट्रीम सुरक्षा

यदि ब्रेकर केवल यूपीएस सक्रिय होने पर ट्रिप करता है, तो वर्तमान रेटिंग बदलने से पहले ट्रिप वक्र की जांच करें।

रेटेड करंट और ट्रिप विशेषता दो अलग-अलग जाँचें हैं

यह मुख्य बिंदु है.

रेटेड करंट: यूपीएस इनपुट पक्ष की जाँच करें

इनपुट ब्रेकर का चयन वास्तविक यूपीएस इनपुट करंट से किया जाना चाहिए, न कि केवल आउटपुट केवीए से।

इनपुट करंट इस पर निर्भर करता है:

• भार
• इनपुट पावर फैक्टर
• यूपीएस दक्षता
• बैटरी चार्जिंग करंट
• इनपुट वर्तमान विरूपण

इसलिए समान केवीए रेटिंग वाले दो यूपीएस सिस्टम को अलग-अलग इनपुट ब्रेकर रेटिंग की आवश्यकता हो सकती है।

इंस्टॉलेशन मैनुअल पहला संदर्भ होना चाहिए.

यदि निर्माता अनुशंसित इनपुट ब्रेकर आकार देता है, तो वहां से शुरू करें और इसे केबल और इंस्टॉलेशन शर्तों के अनुसार सत्यापित करें।

यात्रा विशेषता: स्टार्टअप आक्रमण की जाँच करें

एक बार वर्तमान रेटिंग की पुष्टि हो जाने के बाद, जांचें कि ब्रेकर सामान्य स्टार्टअप के माध्यम से चल सकता है या नहीं।

ब्रेकर समय-वर्तमान वक्र के साथ यूपीएस इनरश डेटा की तुलना करें।

एक व्यावहारिक नियम है:

• यदि आक्रमण सी-वक्र तात्कालिक क्षेत्र में प्रवेश करता है, तो उपद्रव ट्रिपिंग संभव है
• यदि यूपीएस में इनपुट ट्रांसफार्मर है, तो डी वक्र अधिक स्टार्टअप मार्जिन प्रदान कर सकता है
• यदि यूपीएस में अच्छी तरह से नियंत्रित सॉफ्ट-स्टार्ट और कम इनरश है, तो सी वक्र पर्याप्त हो सकता है

सही विकल्प स्वचालित रूप से D नहीं है.

यह ब्रेकर विशेषता है जो उचित दोष सुरक्षा प्रदान करते हुए सामान्य स्टार्टअप के माध्यम से चल सकती है।

डी वक्र स्वचालित रूप से बेहतर नहीं है

एक डी-वक्र ब्रेकर उच्च छोटी अवधि के करंट को सहन करता है।

इससे स्टार्टअप आक्रमण में मदद मिलती है।

लेकिन उच्च तात्कालिक ट्रिप थ्रेशोल्ड का मतलब यह भी है कि सर्किट को जल्दी ट्रिप करने के लिए उच्च फॉल्ट करंट की आवश्यकता हो सकती है।

उदाहरण के लिए, एक D63 ब्रेकर अपनी चुंबकीय तात्कालिक यात्रा सीमा में लगभग प्रवेश करता है:

63 × 10 = 630 ए

इसका मतलब यह नहीं है कि 630 ए तत्काल ट्रिपिंग की गारंटी देता है।

विश्वसनीय दोष समाशोधन को अभी भी निर्माता के ट्रिप वक्र और उपलब्ध संभावित शॉर्ट-सर्किट करंट के विरुद्ध सत्यापित किया जाना है।

यह विशेष रूप से वहां मायने रखता है जहां स्थापना है:

• लंबी फीडर केबल
• उच्च लूप प्रतिबाधा
• अपेक्षाकृत कमजोर स्रोत
• सीमित अपस्ट्रीम ट्रांसफार्मर क्षमता

इसलिए D वक्र का चयन केवल इसलिए नहीं किया जाना चाहिए क्योंकि C वक्र उपद्रव-यात्राएं करता है।

उपलब्ध शॉर्ट-सर्किट करंट की अभी भी जाँच की जानी है।

ट्रांसफार्मर-आधारित यूपीएस सिस्टम पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है

ट्रांसफॉर्मर-आधारित यूपीएस सिस्टम को आमतौर पर ब्रेकर चयन के दौरान अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है क्योंकि ट्रांसफॉर्मर मैग्नेटाइजिंग इनरश सामान्य चलने वाले करंट की तुलना में बहुत अधिक हो सकता है।

एक ब्रेकर स्थिर-स्थिति धारा से सही दिख सकता है और फिर भी ऊर्जावान होने पर यात्रा कर सकता है।

इन यूपीएस प्रणालियों के लिए, डी-वक्र एमसीबी अधिक उपयुक्त हो सकता है यदि स्टार्टअप इनरश सी-वक्र तात्कालिक क्षेत्र में प्रवेश करता है।

लेकिन अंतिम चयन को अभी भी संतुष्ट करना होगा:

• केबल सुरक्षा
• शॉर्ट-सर्किट सुरक्षा
• दोष पाश की स्थिति
• अपस्ट्रीम समन्वय

बड़े यूपीएस सिस्टम के लिए, सी कर्व बनाम डी कर्व अक्सर सही प्रश्न नहीं होता है

सी और डी विशेषताएँ मुख्य रूप से लघु सर्किट ब्रेकरों पर लागू होती हैं।

बड़े तीन-चरण यूपीएस सिस्टम के लिए, इनपुट सुरक्षा अधिक बार होती है:

• एमसीसीबी
• समायोज्य एमसीसीबी
• एसीबी

उन मामलों में, वास्तविक मुद्दा आमतौर पर सुरक्षा सेटिंग का होता है, अक्षर सी या डी का नहीं।

जाँच करना:

• लंबे समय तक पिकअप
• कम समय में पिकअप
• तात्कालिक पिकअप
• कम समय की देरी
• अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम समन्वय

80 केवीए, 120 केवीए या 200 केवीए जैसे बड़े यूपीएस सिस्टम पर, यह आमतौर पर सी और डी वक्रों की तुलना करने से अधिक प्रासंगिक है।

अपस्ट्रीम ब्रेकर की भी जाँच करें

यूपीएस फीडर ब्रेकर एकमात्र उपकरण नहीं है जो स्टार्टअप इनरश को देखता है।

अपस्ट्रीम ब्रेकर भी इसे देखता है।

यदि अपस्ट्रीम तात्कालिक सेटिंग बहुत कम है, तो अपस्ट्रीम ब्रेकर ट्रिप होने पर यूपीएस फीडर ब्रेकर बंद रह सकता है।

इससे वितरण प्रणाली का एक बड़ा हिस्सा बंद हो सकता है।

बड़ी प्रणालियों के लिए, समन्वय का उपयोग करके जाँच की जानी चाहिए:

• निर्माता चयनात्मकता तालिकाएँ
• समय-वर्तमान वक्र
• सुरक्षा समन्वय गणना

केवल ब्रेकर नेमप्लेट करंट पर निर्भर न रहें।

इनपुट हार्मोनिक्स ब्रेकर लोडिंग को भी प्रभावित करते हैं

कुछ यूपीएस रेक्टिफायर टोपोलॉजी में अपेक्षाकृत उच्च इनपुट करंट विरूपण हो सकता है।

इससे आरएमएस करंट और हीटिंग बढ़ जाती है:

• केबल
• ब्रेकरों
• बसबार
• टर्मिनल

सक्रिय पीएफसी वाले आधुनिक यूपीएस सिस्टम में आमतौर पर इनपुट करंट विरूपण बहुत कम होता है, लेकिन वास्तविक निर्माता डेटा का अभी भी उपयोग किया जाना चाहिए।

ब्रेकर आकार के लिए, प्रासंगिक ऑपरेटिंग स्थिति के तहत वास्तविक आरएमएस इनपुट करंट का उपयोग करें।

प्रैक्टिकल यूपीएस इनपुट ब्रेकर चेकलिस्ट

अंतिम बिंदु

यूपीएस इनपुट ब्रेकर चयन तीन अलग-अलग प्रश्नों पर आधारित है:

ब्रेकर करंट रेटिंग का चयन यूपीएस इनपुट करंट से किया जाता है।

ब्रेकर ट्रिप विशेषता या चुंबकीय सेटिंग को यूपीएस स्टार्टअप इनरश और उपलब्ध शॉर्ट-सर्किट करंट के साथ समन्वित किया जाना चाहिए।

अंतिम ब्रेकर चयन को अभी भी केबल सुरक्षा, शॉर्ट-सर्किट सुरक्षा और अपस्ट्रीम समन्वय को पूरा करना होगा।

यदि यूपीएस केवल स्टार्टअप के दौरान ट्रिप करता है, तो यह न समझें कि ब्रेकर बहुत छोटा है।

जांचें कि क्या स्टार्टअप इनरश बस अपने तात्कालिक यात्रा क्षेत्र में प्रवेश कर रहा है।

कई मामलों में, समस्या ब्रेकर क्षमता की नहीं है।

यह ब्रेकर विशेषता है.